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什么是电子芯片呆滞物料？A:呆料，也叫呆滞料库存，就是无法预计在短期内周转流通的物料，比如有些物料我们采购来做库存备货，但是在保质期内没有消耗掉的，通常就被列入呆料范围。B:呆料一般是指工厂或者贸易商甚至是方案工程师剩下的尾料，总之，物料存量过多，耗用量极少，而库存周转率极低的物料就是呆滞物料。呆滞物料产生的原因呆料产生的原因归结如下：①市场预测不实，生产准备物料过多，造成呆料与旧料；②客户订单取消，但计划部物料采购已经完成，无法替代使用时成为呆料、旧料；③订单时产品标准不清，致使生产出来的产品退货，返修过程产生呆料与废品；④材料计划不当，订购预加量过多形成呆料旧料；⑤等到准备生产时才发觉设计错误，因此准备的一部分物料变成呆料。当变更设计时，没有及时修正采购活动或存量就会造成呆料的产生；⑥生产线的管理不善，对生产线物料的发放或领取以及退料管理不良，从而造成生产线呆料。汽车芯片设计要有前瞻性，要能满足客户在未来3到5年的一个前瞻性需求。回收退港电子芯片回收价

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汽车芯片：稳定压倒一切由于汽车作为交通工具的特殊性，汽车芯片非常看重可靠性、安全性和长效性！为什么首推可靠性？因为车规芯片：首先、汽车的工作环境更恶劣发动机舱的温度范围在-40°C~150°C之间，因此汽车芯片需要满足这种大范围温度工作范围，而消费芯片只需满足0°C~70°C工作环境。再加上汽车在行进过程中会遭遇更多的振动和冲击，以及汽车上的环境湿度、粉尘、侵蚀都远远大于消费芯片的要求。其次、汽车产品的设计寿命更长手机的生命周期在3年，很多不超过5年，而汽车设计寿命普遍都在15年或20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。因此，汽车芯片的产品生命周期要求在15年以上，而供货周期可能长达30年。在这样的情况下，如何保持芯片的一致性、可靠性，是车规芯片首先要考虑的问题。

手机芯片工艺制程从较早的90纳米，到后来的65纳米、45纳米、32纳米、28纳米、16纳米、12纳、7纳米、一直发展到目前新的5纳米。手机芯片的制程尺寸正在向1纳米进发。在传统车用芯片制备中，由于汽车本身空间较大，对集成度的需求没有手机等消费电子紧迫。加上车用芯片主要集中在发电机、底盘、安全、车灯控制等低算力领域，因此汽车芯片并未像消费电子芯片一样疯狂追求先进的制程工艺，而往往优先考虑制程工艺的成熟性。不过随着汽车智能化的发展，更高级别的自动驾驶对高算力的急迫需求，将推动着汽车算力平台制程向7纳米及以下延伸湖南回收退港电子芯片市场价格。

硅光子和微电子一样，都是基于硅材料的半导体架构。而硅作为光学通信传输方面的应用已经相当普及，由于光的快速反应和并行特性，能瞬间传输大量数据，因此被普遍应用在数据中心的服务器上。也因为光子传输过程稳定，并行能力强，且纠错设计相对简单，传输和转换所需要的能量极小，所以采用光子计算的架构理论上可以做到相对低的功耗表现。其次，光子芯片理论上也能做到规模极小的应用上，比如说移动设备中。光子芯片可沿用目前成熟的半导体工艺技术，而目前仍处于实验阶段的光子芯片只需要老旧的微米级工艺就可达到大幅超越既有半导体芯片的计算能力，也因此未来工艺微缩空间极大。而凭借芯片密度的增加，性能还能大幅成长，甚至有机会彻底改写摩尔定律的限制。株洲回收退港电子芯片回收。深圳电子芯片现货

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电子制造业是我国的支柱产业，产值高，贡献大，发展快;同时，由于需求变化层出不穷，产品具有高度的迭代性。因此，电子元器件会存在明显的供需和产销不平衡;而原厂管控、渠道有限、规模局限等因素又使元器件流通存在巨大的信息不对称，这就使得本行业产生了巨大的呆滞库存。我们结合供应商的呆滞库存情况，提供呆滞料打包出售、平台精细出售、回收机构再处理、二次回用等组合方案，促进呆滞库存循环利用，避免呆滞料资源浪费，达到呆料不呆，让元器件充分流动起来，很大程度用在需要它的产品中。回收退港电子芯片回收价

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